[体验·现场]

刊首语

像风一样向前跑

真像风一样。

这是记者坐在"和谐号"上的感觉。

"就感觉到快，有催人跑的意思，我们现在正适合坐这样的车。"

这是记者坐在"和谐号"上时时会想起的一句话。

而这句话是1978年10月26日，中国改革开放的总设计师邓小平在日本乘坐新干线列车"闪光81号"从东京前往京都时最真切的感受。

29年后的今天，这段意味深长的话语在中国变成了生动的现实---中国铁路迎来"风时代"。

如果说有感于当时国外高速列车时速300公里与中国旅客列车平均时速43公里的巨大反差，邓小平当年的这段话表达出打开国门的中国追赶世界潮流的期盼，那么，今天跑进"风时代"的岂止是中国铁路。

站在公元2007年4月18日零时这个历史坐标上，我们真切体验到"速度"的魅力。

"和谐号"用高达250公里的时速概念，完成了从机车车辆装备、通信信号技术控制到运输组织方式创新等方面与世界铁路最先进水平的接轨。

为此，我们感谢引领中国铁路"风时代"到来的人们。

我们自豪有唐车生产的动车组在铁路上奔驰，有山桥生产的道岔让呼啸的列车温顺入轨，有石家庄铁道学院科研人员的参与让最牢固的桥梁及时矗立在铁轨下，这些带给我们看刘翔"风"一样掠过跨栏的感觉。

我们分明感觉到"速度"改变的一切。

人流、物流有了新的选择，民航、公路交通运输方式在挑战中升级，交通效率和管理服务水平必将提高；家不一定要蜗居在大都市，半小时便可串联两座城市的快捷，让大都市居民有了选择到小城市安家的理由，"速度"在加速城市化和逆城市化趋势发展进程。

从此，我们准备迎接高速铁路对经济格局带来的革命性影响。长三角、珠三角、环渤海这些中国经济增长极之间的时空距离大大缩小，发达地区与东北老工业基地、中国的中西部落后地区间的互动成本更低，区域间分工合作的空间瓶颈再一次被突破。

我们需要"风时代"，并庆幸成为见证者。

这是一个国家经济转型中需要的拉动力量，是一个大国崛起勃发的气势和自信。

今天，在见证中国铁路从"快速时代"到"高速时代"的百年梦想中，在见证中国的新一轮出发时，我们坐在这样的车上，更会感到"和谐号"带给我们每个国人的推动力量，知道滚滚车轮为什么会勇往直前。

                                                                         文/张许峰

4月18日8：10，北京西客站。

记者以普通旅客身份进入候车大厅，二楼大厅灯箱以醒目的文字和符号提示着人们第五候车室为“和谐号”动车组乘客使用专用候车室。北京西至石家庄的D565及10：23发车的北京西至郑州的D143乘客均在此候车。

记者看到旅客必须出示车票并检票，才能获准进入。

8：55，旅客开始被允许从原来的检票口登上停在4站台的D565“和谐号”动车组。

9：29分，D565准时启动。

京广线河北境内时速不超200公里

9：52，记者明显感到车速加快，此时车窗外飞速闪过窦店车站房顶上的大字站牌。

“D565加速到时速200公里了。”与记者随行的石家庄铁道学院副教授李向国提醒着。

时速200公里是什么概念？

从数据上讲，就像坐F1赛车。甚至，有业内人士表示，在刚开始提速试验的时候，列车运行至时速200公里时，车厢摇晃得非常厉害，必须双手扶住桌椅才能在列车上走动，人们戏称在列车上要用“四条腿”走路。

但是，由于“和谐号”动车组采用了专门的减震设置，加上轨道等方面的先期改造，此次进入时速200公里区段后，平时乘坐汽车偶有晕车的记者边聊边做笔记，没有明显的不适感，除偶尔的拐弯处及小的上下坡起伏外，走动也基本不受影响。

据了解，第六次提速之后，京广线河北境内没有时速250公里区段，石家庄以北和以南分别有两段时速200公里区段———分别是窦店至漕河和元氏至邢台。在京哈线上，通州至丰润段、山海关至皇姑屯段也将达到时速200公里以上，其中山海关至台安段的时速将达到250公里。

列车堪比德国造老外体验也说好

车过定州，在D565次列车餐车与第三车厢之间的过道里，记者遇到了一个西装笔挺的“老外”，正按照中英文对照的提示说明，用手写笔一笔一画地往手机上抄写汉字。

这位粗通汉语的德国人徐伯乐(RonHubner)，是虎伯拉铰接系统(上海)有限公司的总裁。

徐伯乐内行地走到车厢联接处，拨开挡板，指着像斜拉弹簧一样的铰接系统告诉记者，他的公司在德国的母公司正是生产同类产品的，而且专门为德国西门子、庞巴迪(目前中国高速铁路机车四种型号之一的CRH1列车的技术合作方之一)等公司的高速列车提供此类部件。他此行是要到石家庄洽谈一个项目，特意选择了乘坐D565次列车，就是为了体会一下4月18日首发的中国高速铁路客车。

德国是世界上高速铁路比较发达的国家之一，记者问徐伯乐，此次乘坐的D565与德国高铁比有何不同，徐伯乐笑着说，他自己觉得差不多。

“不过，比方说在德国的高速铁路上，即使是二等车厢也是正规的航空坐椅，而且座位空间也相对较大，这对我来说有点挤。”徐伯乐放下前面座位靠背上的折叠桌面说道。

徐伯乐认为，中国的高速铁路技术仍将飞速发展，而D565已经呈现给了人们一个良好的开始———“这标志着你们实现了一个大跨越！”徐伯乐竖着拇指用语音仍显生硬的汉语说道。

旅客车上买东西发票都是上海的

“一瓶10元。”

“不便宜呀！请给我一张发票。”

接过餐车吧台服务员递过来的含气矿泉水瓶，记者随口向服务员索要购物证明。

令记者有点意外的是，服务员随手真的递过来一张发票。更令记者意外的是发票显示为“上海市定额专用发票”。

“北京铁路局的车组为何用上海的发票？”

原来，第六次大提速全国开通的257对“和谐号”动车组不再配备餐车，而是把餐饮服务及流动销售经过招标，统一交给了上海一家餐饮服务有限公司。在火车上身着绛红色套裙的吧台工作人员和流动售货员都是这家公司的雇员，北京到石家庄的火车上出现“上

海发票”也就不足为奇了。

记者发现，与普通列车上常见的食品饮料相比，动车组上出售的商品档次都比较高：最常见的瓶装水和瓜子花生火腿肠之类不见踪影，提供的水饮料是200毫升装的“天然含气火山冷矿泉”，10元一瓶，普通的易拉罐可口可乐5元一听。

提供服务自助式旅客适应尚有日

4月18日中午12：03，从石家庄发出的第一列“和谐号”动车组D570启程了。

拎着采访设备、背着大包小包的省会记者成群涌入车厢后，旅客们稍微感到了一丝诧异。

记者在车厢间往返几次后发现，有一个嗑瓜子的女乘客直接把瓜子皮扔在了地上。列车乘务员看到后，急忙招呼保洁工

过去收拾。这里还没忙完，那里已经有乘客反映厕所里的卫生纸用完了。于是保洁员马上拎着箱子，一个个厕所察看是不是还有卫生纸。

列车上只有一个列车长和一名乘务员，旅客提出的种种服务事项折腾得她们无暇休息。原来在列车上定岗、定员的服务模式初次改变，让大家感到很是紧张。

上车检票，由车站工作人员代办，但车上的事情，旅客已经习惯了凡事便找列车员处理，本来可以让列车其他配套服务人员来办的事情，都一股脑儿找上了乘务员和列车长。

列车上有两个保洁工，来自北京一家保洁公司。这趟折返跑，让两个小姑娘显得有些疲惫。

记者参观列车各个厕所，很现代，只需往镶嵌在坐便器右上方厢壁上的一个感应器前伸一下手，冲洗就会完成。但记者也发现在个别坐便器坐垫上，有小便的痕迹，看来有人没把坐垫掀上去，直接方便了。保洁员只好重新擦过，消毒。

列车设计人性化安全舒适数第一

洗手间有两个面盆，喷水、洗手液和烘干全部采用的感应式，而且都集中设计在面盆内上沿，很集约。只是在第6车厢与第5车厢中间的一个面盆，在没人使用的时候也会突然喷出一股水来，大家开玩笑说，可能是因为旅客使用频率太高，把感应器给累着了。

车提速后，车体很稳。记者穿行在过道上，偶然身体会出现大幅度摇摆，这说明列车在过弯道，需要及时伸手抓扶住身边的座椅，新列车上的扶手格外多，在车厢连接部位，基本上每个可以设计扶手的地方，都会有，很方便。

列车员提醒记者们，大家最好不要在过道上站立，以免出现危险。

经过一个弯道后，一位妈妈抱着一个七八岁的小男孩急冲过来，对着洗手间的面盆便吐。仔细问，妈妈说：“水喝多了，车一快，就成这样了。”旁边的人笑了起来。

开车后不久，大多数旅客都开始小憩，车厢里顿时安静下来。车厢下传上来车轮滚滚的声音，不是原来咣当咣当的声音，而是腾腾的，像有力的心跳。

河北多了个香山赴京上班更方便

因为D570动车组，石家庄市民杜瑞传夫妇把自己到北京旅游的时间提前了。

“我们原来计划‘五一’黄金周到北京爬香山，但因为想尝尝高速列车的新鲜，顺便也把香山玩了。”杜瑞传告诉记者，他们老两口特别喜欢旅游。

“现在您老感觉怎么样？”

“就是快。除了速度快，一般的小站点不停，省时间，还舒服。”杜瑞传认真地说，“照这速度，我们基本上就可以每周选择北京的一个景点去逛了。这不就等于咱河北有了一个香山吗。”邻座的旅客听到这句话，都笑了。

说话间，有旅客拿着笔记本电脑从记者身旁走过。记者搭讪过去，原来是河北科技大学的学生，叫李同波，今年毕业，已经在北京一家软件公司实习了2个多月。“现在看势头还不错，有可能留下来工作。”小李说，北京的机会很多，现在有了高速列车，回家也方便，如果把第一份工作放在北京，会对个人成长有好处。

13：01，列车停靠在保定站。

没有停车时顿挫的感觉。列车广播告诉大家，停留时间只有1分钟。

赶紧拿下行李，拽着孩子往车门跑。要下车的人一派忙乱。站台上车站工作人员向正赶来的旅客频频招手，要上车的人背着大包小包一路小跑。

走出站台回首看，白亮亮的“和谐号”已经披着刺眼的阳光，飞驰而去。

                                                           □本报记者 朱艳冰 张许峰